今年1月至7月，中欧班列已累计开行11403列，同比增长12%，已连续3个月单月开行超过1700列。然而在运力持续增长的背景下，依然出现了舱位难求的情况，来看记者的报道。

上海铁路闵行站内，一辆满载110标箱的中欧班列缓缓驶出，列车上装载的机械设备、汽车配件等货物将从新疆阿拉山口出境发往德国。

不仅是上海一地中欧班列开行数量有所增长。今年1至7月，全国中欧班列累计开行11403列，同比增长12%。发送货物122.6万标箱，同比增长11%。其中7月份开行1776列，发送货物18.5万标箱，连续3个月单月开行超过1700列。从事货运代理工作的徐逞告诉记者，虽然新增了较多运力，但目前中欧班列仍难满足客户需求。

业内人士告诉记者，中欧班列之所以舱仓位紧张，主要原因是海运运力不足，由于红海航运持续受阻，许多航运公司放弃从苏伊士运河穿行，选择绕道非洲南端的好望角，航行时间增加一至两周，部分货物转而选择时效性更好的中欧班列进行运输。

跨境电商出口旺盛 短期内中欧班列运价将维持高位

除了海运运力紧张导致部分货物使用中欧班列运输外，还有哪些原因使得中欧班列一直呈现着紧张局面？未来几个月中欧班列能否满足客户需求？

在江苏太仓的一家自行车生产企业内，刚生产出来的这批自行车即将通过中欧班列出口至欧洲。负责人告诉记者，此前企业主要做北美及日本市场，去年随着企业在欧洲的发展，新增了东欧的客户。目前出口东欧的产品主要采用中欧班列运输，仅需30天就能抵达，相比海运时间缩短了一半。

得益于跨境电商的高速发展，国内许多企业在欧洲获得了新的客户。从玩具再到电子产品、机械设备、新能源车等，许多产品都开始使用中欧班列运输，这为中欧班列带来了广泛的新需求。

由于运力紧张，目前中欧班列的运价一直维持在高位。一个标准尺寸的集装箱从国内至西欧运价约为9000美元，相较年初涨幅超过了15%。对此业内人士表示，由于中欧班列运输的商品附加值较高，因此运费的增加对商品价格影响较小。

业内人士表示，未来中欧班列的运价可能随着航运业运力恢复逐步下降，不过短期内，运价仍将保持高位。