自2011年3月19日首条中欧班列线路“渝新欧”从重庆团结村站启程，历经十四载风雨兼程，重庆中欧班列已从一条物流通道蜕变成为驱动产业升级、经济腾飞的核心动脉。十四年间，重庆中欧班列累计开行超1.6万列，覆盖欧亚117个城市，货值近6000亿元，带动外向型产业年均增长30%。这一连串的数字背后，是重庆从内陆腹地向国际枢纽华丽转身的坚实足迹。

突围：从“山城困境”到“国际枢纽”

重庆，这座被誉为“山城”的城市，虽坐拥长江黄金水道，但长期以来，外贸物流受困于“向东绕海”的漫长周期，空运成本高昂，外向型经济发展举步维艰。电子产品出口欧洲需耗时40多天，企业资金周转压力巨大，这曾是重庆众多外贸企业面临的共同难题。

“渝新欧”作为中国西部首条直达欧洲的陆路贸易通道，其开通将重庆至欧洲的运输时间大幅缩短至16天，成本缩减至空运的五分之一。这一革命性的变革迅速吸引了全球产业链的目光，惠普、宏碁等IT巨头纷纷落户重庆，形成了“品牌+代工+配套”的千亿级产业集群。

十四年间，中欧班列的货柜里，装载的不仅是货物，更是重庆产业结构的迭代密码。

从最初的电子产品拓展至汽车整车、光伏设备、医疗器械等上万种商品，中欧班列的品类不断扩容，网络持续延伸。国内可辐射59个铁路站点及29个港口，国外基本覆盖亚欧全境，实现了辐射欧亚、串联东盟、多向互联的物流网络。同时，重庆中欧班列在模式创新上也不断突破，首创跨省域合作机制，试点动力锂电池铁路运输，大力推行铁路快通模式等，进一步提升了物流效率。

2024年，是重庆“渝车出海”计划实施的第一年。全年重庆出口整车货值达到431亿元人民币，其中通过中欧班列出口的整车货值约占十分之一。进入2025年，这一增长势头更加迅猛。仅第一个月，重庆经铁路出口的汽车就增长了六成以上，新能源汽车更是大幅增长超5倍。

中欧班列的提质提速，为“渝车出海”提供了坚实的信心和底气，重庆的整车“头部企业”纷纷加码海外市场，长安汽车将建设首个海外新能源整车基地，赛力斯也明确表示将在海外市场实行新能源汽车“销量倍增计划”。

密集穿梭的中欧班列，带动“渝车”以更快的速度驶向全球市场，为重庆争取了更多的经济增长点，充分印证了“通道+产业”的协同效应。截至目前，重庆中欧班列累计运输IT、整车相关产品货值超3000亿元。

赋能：从“物流节点”到“经济生态”

中欧班列的“乘数效应”，在重庆经济数据中清晰可见。

产业集聚方面，中欧班列的开通吸引了博世、保时捷等300余家世界500强企业落户重庆，拉动了外贸进出口货值超4000亿元。区域联动方面，重庆与成渝、长三角等10余省市建立了战略合作，2024年重庆GDP达到32193.15亿元，增长5.7%，外向型产业贡献率位居前列。就业扩容方面，中欧班列不仅为重庆本地物流、制造、服务等行业间接带动了大量就业机会，还为处于产业结构转型中的国外城市如杜伊斯堡创造了大量就业岗位。

重庆国际物流枢纽园区的发展是这一变化的缩影。作为重庆中欧班列的重要枢纽，昔日的农田小站团结村如今已蝶变为铁公水空“四式联运”枢纽，东南西北国际通道“四向齐发”。2024年，园区发送箱完成27.29万标箱，增幅14%；办理量73.07万标箱，增幅3.9%。园区内，智能仓储、跨境金融等新业态蓬勃发展，重庆江津综保区通过“水公铁联运”实现了保税物流的升级，为企业极大地节约了运输时效和成本。

随着共建“一带一路”倡议的深入推进，以及中欧之间在数字经济、绿色发展等新兴领域合作的不断拓展，中欧班列将迎来更多机遇。

渝新欧公司相关负责人表示，重庆中欧班列将进一步提升中欧班列的服务质量和运营效率，积极助力我市现代化多式联运集疏运体系及对外开放综合服务体系加速构建，力争在推动我市外向型经济蓬勃发展及高水平对外开放进程中展现更大作为，努力为高质量共建“一带一路”做出更多贡献。（来源：金台资讯）