8月12日，“沿着班列看上合”记者一行来到位于天津市北辰区的南仓站。在场站内，仰头可见纵横交错的接触网，这是用来向电力机车供电的特殊系统。我们跟随的中欧（中亚）班列计划在这里停留，将内燃机车头更换为电力机车头，重“头”出发。

“在列车到达之前，行车人员就会通知列检人员进行接车作业。等到列车到达并停稳之后，列检人员就要和司机联系，进行更换车头。”南仓站运输业务科科长郭明凯表示。除了内燃改电力，郭明凯还介绍称，铁路分为不同区段，需要用不同区段的机车进行牵引作业，这也是班列需要更换车头的原因。

在班列驶入场站的同时，站内高清摄像头组成的“天眼”系统就可自动扫描集装箱顶部异物，替代原有的人工预检环节，就像给班列装上了“CT机”，使技检作业时长有效压缩。这也标志着列车的“体检”工作正式开始。

在电力机车头与车厢连接之前，各方工作人员将化身“外科医生”，对机车、货物进行全方位的检查。“这是我们列检的传家宝——检车锤。”天津车辆段南一运用车间副主任刘彤一边展示着这把一头尖、一头平的小锤一边说道，“敲打检查，讲究的是锤到眼到，敲到的地方就必须要检查好”。车轮、制动系统、货车配件……每一项装置、每一处细节都要精检细修。

对于货物的检查同样不能大意。“集装箱箱体是否正常，箱门是否关闭良好，各个加固点是否牢固，底部是否存在洒漏、渗漏现象？”南仓站货检车间副主任郭海涛告诉记者，保障集装箱货物的加固与安全就是铁路货检的使命。

夏末秋初的这一天，气温仍有三十多度，不少工作人员的后背都被汗水浸湿。远处，驶进驶出的列车不时传来鸣笛声；近处，对讲机中的口令此起彼伏，现场的一切忙碌而有序。

待班列“体检”完成，不远处的电力机车头便向车厢徐徐靠近，伴随着“咔嗒”一声，两者完成连接。车头与车厢通过詹式车钩连接，车钩总共由三部分组成，钩头钩身和钩尾。钩头内部则有两个十分重要的部件，钩舌和锁帖，当两个车钩靠近时，钩舌受到撞击而转动。里面的锁帖就会自动落下，将车钩紧锁住。

从班列进场停稳，到完成各项检查，再到新车头换挂完毕，整个过程用时二十多分钟。发车之前，记者来到电力机车头驾驶室，与登上内燃机车头即感受到发动机阵阵轰鸣不同，这里的环境更安静一些。

“内燃机车运行的时候，发动机转速要达到九百转以上，声音会特别大，但是电车噪音就小了很多。”谈到驾驶电力机车头，开过多种车型的司机师傅很有体会，“启动列车时，内燃机车必须当转速达到一定功率后才能达到峰值，而电力机车起步就能达到峰值扭矩，所以起步更快。”除此之外，电力机车头还有牵引力强、污染更小等优点。

随着电力机车头平稳启动，这趟完成“换头”升级的中欧（中亚）班列缓缓驶离南仓站，朝着下一个目的地进发。专业高效的作业流程、内燃到电力的迭代，不仅展现了铁路枢纽的硬核实力，更蕴藏着班列驶向远方的底气。“沿着班列看上合”，我们继续出发。（来源：津云）