近日，武汉当地企业生产的522辆汽车分乘两列中欧班列，从武铁大花岭物流基地始发，运往乌兹别克斯坦。2020年以来，该物流基地共出口武汉本地企业生产的汽车15000多台，这是中欧班列(武汉)繁荣的一个缩影。

2013年10月，为积极融入“一带一路”和长江经济带、建设亚欧经济廊道，武汉铁路口岸通过竣工验收，中欧班列(武汉)拿到了“出境护照”。10年来，中欧班列(武汉)已拥有51条境外运输线路，辐射亚欧大陆40个国家、115个城市。

位于武汉市东西湖区的吴家山站，于2010年10月开站，是中欧班列(武汉)始发站和终到站。2013年10月，武汉铁路口岸通过竣工验收，中欧班列(武汉)拿到了“出境护照”。2014年4月23日，41箱大柜满载价值1200万美元的富士康产电子产品从吴家山站出发，经阿拉山口出境，前往波兰。出口货物不再需要到阿拉山口排队检疫、报关，在吴家山中心站就能一站搞定，仅当年就发运41个列次、2142个标准集装箱，货值205亿元。

2015年，武汉迎来了首趟中欧班列返程货物，实现了返程货物零突破；2016年开出122列，重载率超过95%，在全国40多个中欧班列开行地中分别位居第三位和第一位；2017年全年开行377列，比年初预测的300列增长了25%，比2016年开行的222列增长68.9%。

2018年至2019年，中欧班列(武汉)实现飞速发展。2020年，中欧班列(武汉)的发展遇到“瓶颈”，发运规模有所下滑，全国排名跌至第12名。此后，中欧班列(武汉)进入突破追赶期，从2021年的第十上升至2022年的第八，2022年中欧班列(武汉)共开行538列，总开行量同比增长超过34%，是自2012年以来开行最多的一年。

10年来，中欧班列(武汉)同时带动了湖北省内城市的出口，促进区域经济协调发展。应地方企业不断增长的输出需求，中欧班列(武汉)相继开通襄阳、宜昌、十堰、荆门、咸宁、荆州、黄石省内7条集结线，形成以武汉为中部集聚枢纽、地市州为组货基地的运输网络体系。同时，湖北还具有水运、铁路货运等方面的优势，可以依托阳逻港水运优势，集聚长江中下游货源，打造辐射长江中下游的中欧班列集结中心；同时，也能够吸引珠三角等地的货物在武汉集聚。

2023年以来，中欧班列(武汉)先后开通“白俄罗斯索利戈尔斯克—武汉”“欧洲—武汉—香港”“武汉—白俄罗斯若季诺”“武汉—俄罗斯下卡姆斯克”“欧洲—武汉—台湾”“哈萨克斯坦乌拉尔斯克—武汉”“哈萨克斯坦科克舍套—武汉”“武汉—俄罗斯斯维尔德洛夫斯克州”等多条新线路，国际物流服务保障能力进一步增强。截至目前，中欧班列(武汉)共拥有51条稳定的跨境运输线路，辐射40个国家、115个城市，成为国内外贸企业进出口的重要运输通道之一。今年截至6月底，中欧班列(武汉)承运货值达84.92亿元，同比增长37.92%。

统计数据显示，中欧班列(武汉)开行十年间，发运班列约3000列，发货约25万标箱。中欧班列(武汉)在2023年上半年的发运量已超2022年全年，发送量增幅和发运量分别位居全国第一和第三。运输货物品类已从单一的IT产品，扩大到衣服鞋帽、汽车汽配、粮食食品、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、小商品、机械设备等品类；在返程组织上，已形成以汽配、机械设备、日用品、食品、木材为主的固定回程货源。

目前，中欧班列(武汉)向东可依托湖北港口集团资源整合优势，连接“一带一路”与长江经济带；向西可对接新亚欧大陆桥，以铁路为载体连接武汉与欧洲、中亚；向南可抢抓国家高质量实施RCEP机遇，为外贸企业进入东南亚市场开辟新的物流通道；向北可对接中蒙俄经济走廊，辐射蒙古国、俄罗斯等沿线国家，班列已经实现了向东出海，向西经中亚入欧，向南至东盟，向北至俄罗斯的“四向齐发”新局面。

今年开始，中欧班列(武汉)还开启了“快速通关”模式，“快速通关”模式实现了海关与铁路部门物流数据互联共享，比普通通关模式缩短1至2天，大幅提高铁路口岸通关效率。目前武铁正不断加大中欧班列(武汉)“快速通关”列车开行份额，会同汉欧国际、武汉海关、中铁国际多式联运公司、中铁集装箱公司等单位不断优化操作流程，实现“一体化办公”，促进中欧班列(武汉)高效开行。