中欧班列：从“三步走”到“一步跨”的加速度之旅

在广袤的亚欧大陆上，一列列中欧班列如同钢铁巨龙，穿越千山万水，将中国的商品与世界的市场紧密相连。自2020年起，全国中欧班列的年开行量便突破了万列大关，并持续保持着高速增长的态势。这一成就的背后，不仅是中国外贸蓬勃发展的强劲动力，更是口岸效率提升、多部门协同作战的生动写照。今天，就让我们一起走进霍尔果斯铁路口岸，探寻中欧班列“跑”出加速度的秘密。

霍尔果斯：中欧班列的“加速器”

霍尔果斯，这个位于中国新疆西部边陲的小镇，如今已成为中欧班列的重要枢纽。四年来，尽管口岸的规模和基础设施并未发生显著变化，但中欧班列的通行量却实现了从每天12列到21列的飞跃。这背后，是口岸管理团队不懈努力的结果，更是科技创新与制度优化的结晶。

清晨的第一缕阳光洒在霍尔果斯铁路口岸站，货运车间主任布音巴图·撒尔娜已经开始了她忙碌的一天。今天，她需要完成20列中欧（中亚）班列的交接任务，这意味着平均每一个多小时就有一列班列需要她的调度和安排。面对如此繁重的任务，撒尔娜却显得游刃有余，这得益于口岸一系列高效的管理措施和数字化手段的应用。

数字口岸：让“车等票”成为过去

“车等票”，曾是影响中欧班列口岸停留时间的主要问题。货物到达口岸后，往往需要等待通关票据的办理，这不仅延长了班列的停留时间，也增加了企业的运营成本。然而，这一切在2020年6月发生了根本性的改变。随着数字口岸系统在霍尔果斯的正式投入使用，通关票据业务实现了网上办理，每趟班列的“电子身份信息”在开车前就已经秒传到口岸，真正实现了“票等车”。

这一变革带来的不仅仅是效率的提升，更是服务质量的飞跃。捷安国际货运代理有限公司业务主管马艳龙对此深有感触：“以前客户需要一到两天时间才能掌握列车的运行轨迹和货物信息，现在通过95306铁路电商系统，客户可以实时查看这些信息，列车到达当天就能办理完成相关手续。”

多部门协同：“三步走”并“一步跨”

中欧班列从接入口岸到办理完成通关手续、完成换装等作业启航，需要经历多个环节和多个部门的协作。为了提升通关效率，霍尔果斯海关、铁路、边检等部门打破壁垒，联合开展作业，实现了“三步走”并“一步跨”的飞跃。

过去，中欧班列入境后需要先后经过边检场和准轨场，由边检民警和海关人员分别进行人员和货物的查验。这两个场地之间虽然只有短短的5公里，但却成为了影响通关速度的关键环节。为了缩短这一时间，霍尔果斯海关、铁路、边检等部门优化了作业流程，将原本串联的作业模式改为并联作业。边检部门进行人员查验的同时，海关也对列车开展登临检查，大大减少了班列的入境时间。

“现在平均每列车在口岸停留的时间较以往压缩了40%。”霍尔果斯海关监管三科一级行政执法员达吾然江·伊力哈木自豪地说。这种高效协同的工作模式不仅提升了通关效率，也为企业节省了时间和成本。

跑出加速度：中欧班列的“黄金通道”

在霍尔果斯铁路口岸的接力赛中，每一个环节的优化都是对中欧班列通行速度的加速。从数字口岸系统的应用到多部门协同作业模式的创新，从“车等票”到“票等车”的转变，再到“三步走”并“一步跨”的飞跃，中欧班列在霍尔果斯跑出了加速度。

自2016年开出首趟中欧班列以来，经霍尔果斯铁路口岸通行的班列线路总数已达82条，辐射18个国家、46个城市和地区。这里已经成为中国向西开放的“黄金通道”，不仅促进了中国与沿线国家的经贸往来和文化交流，也为全球经济的复苏和发展注入了新的动力。

展望未来，随着“一带一路”倡议的深入实施和口岸管理的持续优化升级，中欧班列将在亚欧大陆上继续驰骋前行，书写更多关于速度与激情、合作与共赢的传奇故事。