便捷栏目
COLUMN
当地时间7月3日上午，中欧跨里海直达快运开通仪式在哈萨克斯坦港口城市阿克套举行，国家主席习近平同哈萨克斯坦总统托卡耶夫在阿斯塔纳总统府以视频方式共同出席了开通仪式。
此次是中方车辆首次以公路直达运输方式抵达里海沿岸港口，而从中国始发跨里海的中欧班列已平稳运营2年，这标志着集公路、铁路、航空、管道运输为一体的多元立体互联互通格局正式建成。
BY RO-RO RAILWAY/TRAILER FERRY
里海的阿克套港和巴库港之间航行的货运轮渡船舶数量，目前只有7艘船，且每艘船的装载能力为125个标箱（4艘）或350个标箱（3艘），集体运力为1550个标箱。
巴库（阿拉特港）-库利克(Kuryk)-巴库（Alat阿拉特港）
253海哩
18小时
8-10小时
54节车厢；相当于1列
5.1米
ASCO(AZERBAIJAN CASPIAN SHIPPING)
阿塞拜疆里海航运公司
BY CONTAINER SHIP
关于哈国在里海的港口，到2025年，阿克套港将建立一个集装箱枢纽，年吞吐量从4万标箱增加到20.2万标箱；库里克港将建成萨尔扎水运码头，并配套建设粮食码头和散杂货码头；届时，两港吞吐量将增至3000万吨。此外，到2030年，哈国将向里海投入10艘石油驳船、8艘渡船、6艘油轮和1艘集装箱船。
从新闻当中我们可以了解到，从此以后，我们的中欧班列和货运车辆都可以乘船直达快通里海了，我相信小伙伴们也一定很好奇，货运车辆乘船通过里海没啥问题，但这么长的钢铁巨龙是如何跨越里海的呢？
船舶停稳后，通过火车栈桥连接铁轨，使火车栈桥铁轨与船舶铁轨处于同一平面。
火车在抵达港口后，受限于火车甲板长度，不能整车直接装船。列车首先要在两岸进行分解编组，在两台专调机车的作用下，通过“解编-推入-解编-拉出-推入”反复作业，将列车分解成4组进行装载，以适应船舱的长度。
火车推送上船后，采用过渡车钩、铁鞋、绑扎铁链、垂直螺杆支撑器等4种绑扎固定方式，将列车牢牢固定在船舶上。
在所有的工序都准备好后，随着一声巨大的笛声响起，搭载着来自天南海北的旅客以及货物的铁路渡轮，缓缓驶向海的对面，船舶抵达对岸后，已经在此等待多时的专调机车通过火车栈桥将分解的火车取送出来，牵引至前方的火车待渡场进行重新编组，组成一列后，再驶入前方火车站。
就这样，我们的钢铁长龙结束了它的里海之旅，再通过各种运输方式送到我们的客户手中。
补充知识点：
跨里海国际运输走廊（Trans-Caspian International Transport Route, TITR）是一个重要的国际运输项目，旨在连接亚洲和欧洲，提供快速、高效的货物运输服务。这条运输走廊起始于欧亚大陆东岸，穿过哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆和格鲁吉亚，然后延伸至土耳其和欧洲其他国家。通过这条走廊，可以将中国到欧洲的货运时间缩短一半。
当前，跨里海国际运输的主要路线是：霍尔果斯(Khorgos)出境后，入境 阿腾科里口岸换装（Transloading at Altynkol），通过哈萨克斯坦铁路公司(KTZ Express)承运到达阿克套港(Aktau Port)，分拨至库利克港(Kuryk Port)通过火车或汽运轮渡(Railway Ferry & RO-RO Ship)方式跨里海运输至阿塞拜疆的巴库港，再经跨境铁路运输至格鲁吉亚的波季港（Poti,GE））或巴统港(Batumi,GE)。
货物到达波季港或巴统港后，主要经以下3种方式运送至欧洲其他国家：
一、跨黑海到达罗马尼亚的康斯坦察港，进而运送至欧洲其他国家；
二、经黑海运输至土耳其，再进行后续运输；
三、经黑海—土耳其海峡—地中海或经黑海—土耳其—地中海运往意大利或其他欧洲国家。
阿腾科里 ALTYNKOL
阿腾科里站于2012年正式开通，是中哈边境的重要铁路通道之一，主要接发货运列车和集装箱班列。站点能够完成列车接发、编组及货物装卸、车辆维修等多项任务。中哈间过境集装箱换装主要在“霍尔果斯-东门”无水港完成。阿腾科里站拥有11条铁路专用线组成的准轨铁路，专门用于接收来自中国的列车，日均接卸班列13列，未来计划提高至17列。站点还拥有三个铁路场站，可完成列车和集装箱装卸，未来计划建设新的场站。
阿克套港
阿克套港（PORT OF KURYK，港口代码：KZAAU），位于哈萨克斯坦西部、里海东岸，距离阿克套地区中心 90 公里，是里海现代化的港口和主要的过境中转点，维持着哈萨克斯坦与里海、黑海和地中海国家之间的联系。在阿克套港和巴库港（阿塞拜疆）之间开通了永久性轮渡业务，渡轮最多可容纳铁路集装箱54 车（相当于1列班列）车辆和 35 辆重型卡车。
库利克港 PORT OF KURYK
库利克港位于跨里海国际运输线（TITR）上，距离阿克套地区中心 90 公里。港口有一个渡轮综合设施（配有铁路和汽车泊位），用于转运谷物、石油产品、化肥、化学品和其他一些货物。港口的设计年吞吐能力为 600 万吨货物。
巴库-阿利亚特港 Alyat
巴库新港-阿利亚特港（Alyat Port），港口代码：AZBAK，站编：548502，年货物吞吐能力100000TEU，其轮渡码头80%的业务主要是来自哈萨克斯坦和土库曼斯坦的过境货物，是欧亚运输网络的主要入口平台。为满足现有双层铁路轮渡的需要，每个泊位的四条轮渡轨道可容纳26节车厢，总长度为364米。
另外巴库港可通往四条主要国际铁路：从巴库通往俄罗斯南部并向西北延伸的铁路；向西延伸的铁路，从格鲁吉亚通往黑海和土耳其海岸（巴库-第比利斯-卡尔斯铁路）；向西南延伸的铁路，通往伊朗，然后通往土耳其；向南延伸的铁路，通往阿塞拜疆与伊朗交界处的阿斯塔拉。
土库曼巴什港
土库曼巴什海港（Port of Turkmenbashi,港口代码：TMTUR）是土库曼斯坦最大的港口，也是主要的货运和客运港。它位于里海东岸，拥有一个连接阿塞拜疆巴库、哈萨克斯坦阿克套和俄罗斯阿斯特拉罕等城市的轮渡码头。
该港口常年接待船只，被称为通过海运、公路和铁路连接中亚和欧洲的 "海上大门"。它也是一个重要的中转枢纽。
港口始建于 1896 年，1903 年成立了商船港务局。该港口定期升级，最近的扩建项目已于 2018 年完成，涉及轮渡、客运和货运码头的建设。未来还计划建造一个造船厂。
港口码头长 1800 米，可同时停靠 17 艘货轮和客轮。
港口拥有 5 个码头，专门从事杂货、散货、集装箱货物和石油产品的运输。
波季港
波季港(APM Terminals Poti，港口代码：GEPTI)，位于格鲁吉亚西部黑海沿岸南部，是波季市的一个港口，属于天然良港，为欧亚运输走廊和丝绸之路西部出海重要港口。
波季港现有15个可投入使用的泊位，总长度为2900米，年货物吞吐能力约600万吨。港区水深12.5米，可停泊4万吨海轮，有粮食、油料、散装货和集装箱等专用码头。
www.aeec.cc © 2014 - 2022, 版权所有. 新ICP备1234568
新公网安备 新公网安备 65400302654038号 号
